Vận chuyển đường sắt từ Việt Nam hưởng lợi giữa ‘cơn khát’ container

Thời gian vừa mới đây, do tình trạng thiếu hụt container trên thế giới, giá cước vận tải tăng "chóng mặt" khiến Thị Trường vận tải container gặp nhiều khó khăn, đã thúc đẩy vận tải đường sắt tuyến Trung Hoa - châu Âu, đặc biệt khi nhu cầu hàng hoá khoanh vùng khu vực ĐNA ngày càng tăng.

Marco Reichel, Giám đốc cải tiến và phát triển kinh doanh nơi APAC tại Crane Worldwide Logistics cho biết, công ty đang có "nhu cầu vô cùng lớn" về vận tải đường sắt. "Số lượng các chuyến tàu khởi hành từ China không ngừng tăng lên", ông Marco nói thêm.

Theo đại diện Crane Worldwide Logistics, từ thời gian trước tới thời điểm này, các cảng biển đã tắc nghẽn nặng nề và tình trạng lờ đờ trong giai đoạn vận chuyển hàng hóa vẫn còn tồn tại, ảnh hưởng lớn đến hoạt động vui chơi của các tàu biển trên khắp thế giới.

Nhiều chuyên gia Thị Trường quốc tế cho rằng việc giảm công suất của các hãng vận tải biển trong khi nhu cầu tăng cao là bất thường. Joshua Brogan, Phó chủ tịch phụ trách hoạt động chiến lược của AT Kearney, đánh giá: "Các hãng vận tải lớn thường muốn đạt doanh thu bằng mọi giá. Họ sẽ tăng công suất khi nhu cầu tăng, từ đó tăng thị phần.

Mặc dù vậy, hiện các hãng dường như không có động thái tăng công suất. Điều này tạo cho cầu vượt cung khiến giá cước tăng vọt".

Theo THE Alliance, sự lừ đừ và gián đoạn đã trở nên nghiêm trọng đến hơn cả ngày càng có không ít chuyến trống, từ đó dẫn đến nhu cầu về vận tải đường sắt tăng cao. Đáng chú ý, nhu cầu đang ngày càng lan rộng đến các con phố khác trong khoanh vùng.

Ông Marco Reichel thông tin, Crane cũng đang vận chuyển hàng hóa qua đường sắt từ nước ta, nước Nhật và Hàn Quốc. Hãng này cũng đang đưa ra 1 số ít yêu cầu đối với các tuyến phố kết nối Đất nước xinh đẹp Thái Lan và các quốc gia khác khu vực khu vực ĐNA.
  
"Thường những chuyến này sẽ được vận chuyển hẳn qua đường biển ngắn hoặc bằng xe tải đến Trung Hoa, tùy thuộc vào vị trí xuất phát. Tại thời điểm này, các quốc gia đang xem xét mọi biện pháp sửa chữa thay thế, ngay cả Australia", ông nhấn mạnh.

Một con đường sắt mới khác đang dần trở nên phổ biến là đường sắt viễn dương qua cảng Vladivostok của Nga, nơi các chuyến tàu có thể đi thẳng đến châu Âu mà không cần qua bất kỳ cửa khẩu biên giới nào.

Hiện China vẫn chưa cho phép vận chuyển hàng hóa nguy hiểm qua đường sắt. Thế nên, Vladivostok là một trong lựa chọn tốt để có thể vận chuyển những loại hàng như pin. Một điểm mạnh khác của Vladivostok đó là tránh được tình trạng tắc nghẽn vận chuyển hàng hóa đường sắt ngày càng gia tăng tại Trung Quốc.

Mới gần đây, đường sắt Trung Quốc đã thông báo tinh giảm đối với các chuyến khởi hành, tại một số nhà ga, số toa xe giới hạn là 120 toa/ ngày. Lý do chính là do tình trạng tắc nghẽn cao tại các cửa khẩu biên giới, gây áp lực lên các điểm hải quan.
 

Tham khảo: The Loadstar

>>> Nguồn: Vận tải đường sắt từ Việt Nam hưởng lợi giữa ‘cơn khát’ container